Двигуни дизельні марок Д6, Д12 вживаність

Дизельний двигун 1Д12-400БС2, 1Д12-400КС2
Дизельні двигуни 1Д12-400БС2 призначені для використання в якості силових агрегатів в маневрових тепловозах і снегоочистителях ТГМ23Б, ТГМ-23В, ТГМ-23Д та їх модифікацій, виробництва ВАТ «Muromteplovoz». — Поставляється без шківа привода вентилятора, повітряних фільтрів. — Дизельні двигуни 1Д12-400КС2 призначені для використання в якості силових агрегатів в маневрових тепловозах ТГМ-40, залізничних снегоочистителях ТГМ-40С і їх модифікацій, а також вузькоколійних тепловозах ТУ-5, Ту-7 і їх модифікацій, виробництва ВАТ «Камбарский машинобудівний завод». — Поставляється зі шківом для приводу вентилятора і повітряними фільтрами. — Дизельні двигуни 1Д12-400БС2 і 1Д12-400КС2 високооборотні, чотиритактні, безкомпресорні, з безпосереднім уприскуванням палива, дванадцяти циліндрові з V-образним розташуванням циліндрів і розвалом блоків 60°. — Система охолодження — рідинна, циркуляційна з охолодженням води і масла в радіаторах повітрям, що встановлюються в тепловозах (снегоочистителях). — Система мастила — циркуляційна, під тиском з «сухим» картером, з електронасосом для передпусковий прокачування системи, що встановлюється в системі тепловозів (снігоочисників). — Пуск дизелів здійснюється електростартером. Для зарядки акумуляторних батарей дизелі обладнані генератором змінного струму з вбудованим випрямлячем, регулятором напруги і пристроєм придушення перешкод радіоприйому. — Управління дизелем і контроль за його роботою здійснюється з пульта керування тепловозом (снігоочисником). Дизельні двигуни 1Д12В-300 призначені для роботи в складі дизель-генераторів потужністю 200 кВт і комплектації пересувних електростанцій, шляхових залізничних та інших рухомих машин. — Двигун 1Д12В-300 для роботи у складі дизель-генераторів АД-200-Тсп потужність 200кВт, призначених для комплектації пересувних електростанцій. — 1Д12В-300КС2 для роботи у складі стаціонарних дизель-електричних агрегатів потужністю 200 кВт автоматизованих по 0, 1 і 2 ступеня ГОСТ13822-82. — 1Д12В-300КС2-01 для дизель-генератори ДГ-200-Т/400А (У96А) потужністю 200 кВт, призначених для комплектації шляхових залізничних та інших рухомих машин, а також стаціонарних дизель-електричних агрегатів потужністю 200 кВт, автоматизованих по 0, 1, 2 ступеня ГОСТ13822-82 і мають систему передпускового підігріву або електропідігріву. — Дизельні двигуни серії 1Д12В-300 високооборотні, чотиритактні, безкомпресорні, з безпосереднім уприскуванням палива, дванадцяти циліндрові з V-образним розташуванням циліндрів і розвалом блоків 60°. — Система охолодження — рідинна, циркуляційна з охолодженням води і масла в радіаторах повітрям, здійснюється вентилятором з приводом від колінчастого вала. — Система мастила — циркуляційна, під тиском з «сухим» картером, з електронасосом для передпусковий прокачування системи. — Пуск дизелів здійснюється електростартером або стисненим повітрям. Для зарядки акумуляторних батарей дизель обладнаний зарядним генератором змінного струму з вбудованим випрямлячем, регулятором напруги і пристроєм придушення перешкод радіоприйому. — Дизелі 1Д12В-300 не обладнані сервомеханізмом управління частотою обертання, але обладнуються ним у складі дизель-генераторів і агрегатів. — Д12А-525 застосовується в складі багатовісних автотягачів МАЗ-537 і його модифікацій, КЗКТ-7428, КЗКТ-74281. — Д12А-525А застосовується в складі для багатовісних автотягачів МАЗ-543 і його модифікацій, МАЗ-7310, МАЗ-7311, МАЗ-74106 і аеродромних автотягачів БелАЗ-6422, БелАЗ-7211. — Дизелі добре зарекомендували себе в процесі експлуатації, підтвердили високу надійність в екстремальних ситуаціях. — Дизельні двигуни Д12А-525, Д12А-525А високооборотні, чотиритактні з безпосереднім уприскуванням палива. Дванадцяти циліндрові з V-образним розташуванням циліндрів і розвалом блоків 60°. — Система охолодження — рідинна, циркуляційна з охолодженням води і масла в радіаторах. — Система мастила — циркуляційна, під тиском з «сухим» картером. — Пуск двигунів здійснюється електростартером або стисненим повітрям. Для зарядки акумуляторних батарей дизелі обладнані генератором змінного струму з вбудованим випрямлячем, регулятором напруги і пристроєм придушення перешкод радіоприйому. — Паливний насос дизелів забезпечений коректором подачі палива для збільшення крутного моменту при подоланні транспортними засобами підвищених дорожніх опорів. Дизельные двигатели серии 1Д6Б предназначены для для работы в составе дизель-генераторов мощностью 100 кВт и комплектации передвижных электростанций. — Двигатель 1Д6БА для работы в составе дизель-генераторов АД-100-Т/400 (У34А) и ДГ-100-Тсп (У34М) мощность 100 кВт, предназначенных для комплектации передвижных специальных электростанций. — 1Д6ВБ для работы в составе высокочастотных дизель-генераторов ДГ-100-Т-400 (У34Б), мощность 100 кВт, предназначенных для комплектации передвижных специальных электростанций. — 1Д6БГС2 для стационарных дизель-электрических агрегатов мощностью 100 кВт, автоматизированных по «1» и «2» степени ГОСТ13822-82. — 1Д6БГС2-01 для для стационарных дизель-электрических агрегатов мощностью 100 кВт с ручным управлением («0» степень автоматизации). — 1Д6БГС2-02 для дизель-генераторов ДГ-100-Т/400А (У94А) мощностью 100 кВт, применяемых в железнодорожных кранах (имеет только электростартерный пуск). — Дизельные двигатели серии 1Д6Б высокооборотные, четырехтактные, бескомпрессорные, с непосредственным впрыском топлива, шести цилиндровые с рядным расположением. — Система охолодження — рідинна, циркуляційна з охолодженням води і масла в радіаторах повітрям, здійснюється вентилятором з приводом від колінчастого вала. — Система мастила — циркуляційна, під тиском з «сухим» картером, з електронасосом для передпусковий прокачування системи. — Пуск дизелів здійснюється електростартером або стисненим повітрям. Для зарядки акумуляторних батарей дизель обладнаний зарядним генератором змінного струму з вбудованим випрямлячем, регулятором напруги і пристроєм придушення перешкод радіоприйому. — Дизелі 1Д6БА, 1Д6ВБ і 1Д6БГС-2 обладнані сервомеханізмом управління частотою обертання для виводу зовнішнього важеля регулятора в пусковий положення при автоматичному управлінні і для подрегулирования частоти обертання при синхронізації. Харчування сервомеханізму здійснюється від акумуляторних батарей.