Трактор на комбиходе ST-2

У якості бази для ST-2 прийнято сучасний трактор ХТА з колісною формулою 4x4. На тракторі встановлено каркасна кабіна, відповідає сучасним вимогам безпеки, обладнана кондиціонером, кермовою колонкою, що регулюється по куту нахилу і висоті, автомагнітолою та зручним робочим місцем водія з хорошою оглядовістю.
Маючи комбінований хід (пневмоколеса і залізничні катки) трактор ST-2 швидко і надійно прибуває до місця призначення і завжди найкоротшим шляхом. Для постановки його на рейки досить невеликого 5-метрової ділянки залізничного переїзду, а враховуючи те, що ST-2 оснащений відеокамерами, які полегшують постановку напрямних ковзанок на рейки, водієві для цього буде потрібно до трьох хвилин часу.
Оснащення трактора компресорною установкою і гальмівною системою дозволяє легко справляється з важкими маневровими роботами.
Основним призначенням ST-2 можна вважати заміну маневрових тепловозів середнього класу, експлуатованих на великих підприємствах з розвиненими ж/д шляхами на власній території (підприємства металургії, машинобудування, будіндустрії, енергетики, агропромислового комплексу, вугільної, хімічної промисловості, морські та річкові порти, склади, елеватори, лісопромислові комплекси, малі та середні підприємства різного профілю).
Трактор на комбиходе ST-2 може знайти широке застосування замість маневрових тепловозів типу ТГМ: локомотивні та пасажирські депо, складах баз матеріально-технічного забезпечення, майстерень ПЧ, ШЧ, ЕЧ, шпалопропиточных заводах, заводах ЗБК, кар'єрах, мостопоездах, виробничих базах ПМС і інших структурних підрозділах.
Особливістю ST-2 є:
- здатність розвивати досить велике тягове зусилля, що повністю забезпечує обслуговування виробничих об'єктів з вагонопотоком до 35-50 вагонів на добу;
- здатність пересуватися автомобільними дорогами підприємства і швидко переходити на залізничний рейковий хід для виконання маневрових операцій з вагонами. Це прискорює маневрову роботу, забезпечує гнучкість транспортного обслуговування, а також дозволяє використовувати їх і для виконання звичайних транспортних функцій як колісного трактора.
Головне достоїнство трактора на комбиходе ST-2 в тому, що при масі 10-12 т і потужності в 200 л. с. він здатний на рейковому ходу розвивати тягове зусилля, що забезпечує переміщення навантажених вагонів в кількості 6-8 одиниць на ухилах до 8%, на ділянках з нульовим ухилом до 1000 тонн, зберігаючи можливість роботи в якості тягача на автоперевезення.
Застосування ST-2 дозволяє підприємству принципово по-новому вирішити питання транспортного обслуговування, значно поліпшити технологію маневрових робіт, своєчасно проводити доставку багатономенклатурних та мелкономенклатурных вантажів, а також істотно знизити витрату енергетичних ресурсів.
У порівнянні з існуючими аналогами вітчизняний трактор на комбиходе ST-2 значно дешевше (в 3 - 4 рази), а його технічні характеристики не поступаються відомим зарубіжним зразкам -«Loctrac»82S і «Loctrac» 100 S фірми «Unimog» концерну «Мерседес-Бенц» (Німеччина).
75% промисловості України становлять підприємства невеликої продуктивності, транспортне обслуговування яких пов'язане тільки з подачею та прибиранням вагонів зовнішнього парку, що виконуються залізничним транспортом. Для них характерні обмежені вантажопотоки (до 0,25 млн. т у рік) і обсяги транспортної роботи (до 30 вагонів на добу).
Крім того, на великих підприємствах є територіально відокремлені виробничо-складські об'єкти, у яких обсяги перевезень і вагонопотоки аналогічні.
Проте, у розглянутих умовах широко застосовуються традиційні транспортні технології великих підприємств з дорогими і енергозатратними тяговими засобами (тепловозами) потужністю до 1200 л. с. і зчіпним вагою до 100т.
В результаті проведених досліджень встановлено, що для підприємств з обмеженими обсягами транспортної роботи характерні вкрай низькі показники використання потужних тепловозів: за сцепному вазі - на 12-15 %; по потужності - на 12-16%; посуточному часу - на 23-28%. В цих умовах річний обсяг роботи на тепловоз становить від 16 до 47 тис. т, в той час як на великих підприємствах він досягає 300 тис. тонн.
Використання тепловозів потужністю 800-1200 л. с. (дані локомотиви домінують в локомотивному парку українських підприємств) на ділянках з обмеженим вагонопотоком призводить до високим транспортним витратам, в складі яких переважають (до 70 %) витрати на енергоресурси.
Техніко-економічними розрахунками встановлено, що при вантажопотоках до 500 тис. т. у рік (25-30 вагонів на добу) застосування трактора на комбиходе ST-2 дозволяє значно (в 1,5-2 рази) знизити експлуатаційні витрати на переробку вагонів.
Трактор на комбиходе ST-2P на базі колісного навантажувача ХТЗ (трактор-навантажувач)
Трактор на комбиходе ST-2Р на базі колісного навантажувача, який рекомендується використовувати при проведенні енергоємних земляних робіт у будівництві залізниць та автомобільних доріг, при проведенні ремонту дорожніх покриттів, при навантаженні сипучих матеріалів у виробничих або сільськогосподарських цілях. Мотовоз
Дана машина володіє високою продуктивністю, стабільністю і надійністю. Він має ківш об'ємом 1,5 м3грузоподъемностью до 3 т, висота розвантаження – 2920 мм Продуктивність машини при навантаженні загальнобудівельних або сипких сільськогосподарських матеріалів – 170т/ч. Здатний переміщати на рейках склади загальним зчіпним вагою до 1000 тонн.
Трактор на комбиходе ST-3 на базі трактора ХТА
Трактор на комбиходе ST-3 на базі шестиколісний трактора, який має три осі, велику масу, поліпшені шини і, як наслідок, велику площу прилягання пневмоколіс до рейок, збільшену у два рази продуктивність компресорної установки - 3,5 м3 / хв. Завдяки таким характеристикам здатний переміщати на рейках склади загальним зчіпним вагою до 1500 тонн.
Трактор на комбиходе ST-3 виробляється в різних варіантах комплектації:
1. оснащений кунгом для перевезення людей, інструменту і обладнання;
2. оснащений кузовом для перевезення інструменту, обладнання і різних вантажів.
Надалі за бажанням замовників можливе оснащення краном-маніпулятором, електростанцією, зварювальним та іншим обладнанням.
Основним призначенням ST-3 можна вважати заміну маневрових тепловозів середнього класу, експлуатованих на великих підприємствах з розвиненими ж/д шляхами на власній території (підприємства металургії, машинобудування, будіндустрії, енергетики, агропромислового комплексу, вугільної, хімічної промисловості, морські та річкові порти, склади, елеватори, лісопромислові комплекси, малі та середні підприємства різного профілю).